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泉厦拓宽(泉州段)A2标桥梁拼宽施工与监理
   来源: 福建省交通运输厅       时间: 2010-01-04

  一、工程概述

  泉州至厦门高速公路扩建工程(泉州段)A2合同段位于泉州市丰泽区及晋江境内,起于大坪山隧道出口YYK395+000,终于池店镇新店村YYK401+000,全长6.001083Km。合同总造价为41699万元(变更后估计净价31665万元),合同工期为18个月,缺陷责任期24个月。成洲特大桥全长3087米,其中北引桥1~62孔为直接拼宽,主桥63~69孔为分离式,南引桥70~93孔为直接拼宽。

  二、目前成洲特大桥形象进度情况

  北引桥(1~62孔):左幅1~26孔、42~61孔桥面负弯矩张拉和防撞栏基本完成,桥面铺装及拼接缝未施工;右幅1~61孔桥面铺装已基本完成,拼接缝施工,横隔板已完成60孔,剩余1孔未完成(30#~31#);湿接缝已完成44孔,剩余17孔未完成,拼接处铺装层已完成19孔,剩余42孔未完成;

  主桥(63~69孔):主桥悬灌现浇施工,设计左右幅合计246节,已完成175节,剩余71节段未完成;

  南引桥(70~93孔):左幅桥面负弯矩张拉施工完成,防撞栏已完成部分,桥面铺装和拼接缝未施工;右幅70~77孔盖梁完成,T梁未架设;80~93孔横隔板和湿接缝完成,其他后续项目未施工。

  三、施工技术工艺

  1、钻孔

  根据预制好的拼接中梁上的预留孔位置在既有旧桥梁体上精确放样出孔道的位置后钻孔,穿入精轧螺纹钢,保证旧桥梁体钻孔位置的准确性。监理主要工作是检查钻孔位置是否与旧桥波纹管冲突。

  2、横隔板连接

  ⑴安装预应力管道

  预应力管道使用硬质PVC管作为预应力管道、注浆孔及出气孔,每层设一出气孔和注浆孔。管道连接处进行加强连接,并用黄胶带缠紧,确保管道畅通,保证注浆的质量。

  ⑵凿毛旧桥、绑扎钢筋

  对旧桥拼接横隔板处用凿毛机凿毛,保证混凝土连接的质量。施工中发现隔板箍筋与拼接缝环筋干扰,特在箍筋加工时上部不弯曲,拼接缝浇注完成后再弯曲形成闭合,即解决的钢筋干扰问题,又保证了钢筋安装质量。

  ⑶立模浇注隔板混凝土

  拼接隔板模板采用大块竹胶板,中间加一小块调节模板,混凝土浇注时使用小型溜槽将混凝土滑入模板内,然后用捣固棒振捣密实,禁止直接倾倒入模。

  3、植筋

  对旧桥进行钻孔后,用吹气泵吹出孔内残余灰尘后,用粘合剂从孔底部开始向外填充,然后植入钢筋,待1.5小时后,对一定数量的植入筋进行拉拔实验,植入筋的抗拔拉力达到37.9KN(105.2KN)后进行钢筋绑扎,确保植筋的质量。

  4、浇注拼接缝砼

  拼接缝模板使用新的大块竹胶板,安装及拆模均使用自制简易吊装工具,禁止直接朝下仍,即保护了模板,又省力;植入筋及环向连接钢筋根据现场实际尺寸各加长5cm,保证搭接长度,混凝土施工完后,等到初凝时马上拉毛,便于与桥面铺装混凝土连接,然后用土工布覆盖养生。

  5、预应力张拉、注浆

  待拼接缝混凝土强度达到设计强度80%后开始张拉,用特制吊篮作为张拉操作平台,施工方便、安全、快捷;张拉机具使用普通25t千斤顶,自制一钢绞线与精轧螺纹钢连接转换器,减少了额外订购特殊千斤顶费用,操作起来更加方便,张拉完成后在锚具上满涂环氧树脂做防锈处理,注完浆后马上用清水将桥面冲洗干净。

  6、桥面铺装

  ⑴清理桥面,恢复补筋

  拼接缝铺装施工前,用空压机将桥面清理干净后,对凿除旧桥调平层时凿除的φ25钢筋进行恢复,外露的φ8钢筋进行调直与调平层钢筋一起绑扎。

  ⑵绑扎铺装钢筋,浇注混凝土

  钢筋绑扎严格按照设计图纸间距即尺寸进行绑扎,混凝土浇注前再用空压机清理一遍桥面灰尘,桥面铺装使用C40细石混凝土,平板振捣器振捣密实,初凝后拉毛,覆盖土工布养生。

  四、监理监控工作情况

  (一)施工方案的确定

  根据2009年10月12日业主组织召开各有关单位参加的“桥梁拼接与交通组织会议”讨论结果,同意承包人提出的改先张法为后张法进行桥梁拼宽预应力张拉施工,同时同意施工期间实行封闭成洲特大桥A道的施工方案。

  (二)监理现场监控工作

  由于拼宽施工原桥和加宽桥拼接部分纵向接缝施工不同于一般桥梁施工,有一定的特殊要求,为此大家根据设计文件要求,主要侧重以下几点监控工作:

  1、拼接缝处老桥桥面铺装砼凿除时,要求尽量保留原桥桥面铺装横向钢筋避免割除,并处理好与新铺装层钢筋网的搭接。

  2、新老桥翼缘板钢筋连接:严格老桥翼缘板植筋工序,植筋前检查孔深、清孔与注胶情况、植筋深度等,并模拟植筋对所用胶剂进行粘结抗拔破坏试验,并验证胶凝和固化时间。植筋完成后,严格按5%的比例按设计值提供的抗拔力进行检验,抗拔力满足要求后方批准下一道工序施工。

  3、用于拼接部分湿接缝、横隔板浇筑的VEA补偿收缩砼,施工前应做好验证配比试验,控制VEA掺量及膨胀率,以保证桥梁施工、运营状态下结合面不出现收缩裂缝。

  4、砼施工方案选择:主要是湿接缝和横隔板砼浇筑,施工时应封闭拼接侧的单幅车道,避免因车辆荷载作用引起结构振动对湿接缝和横隔板造成不利影响,以保证拼接能取得良好的效果。为此,经过各级有关部门批准,在新老桥拼接其间实行并道即封闭拼接侧的A车道,将A道车辆并到B道通行.实行老桥右幅(A道)全封闭施工,总监办派专人巡视检查并道后交通设施的使用情况,发现交通设施损坏或丢失,马上通知承包人整改,以确保并道交通安全。

  5、由于加宽桥面拼接处的钢筋较密,施工时应适当调整砼配合比,改进振捣措施,保证砼浇注质量,同时应加强原桥和加宽桥拼接部分砼粘接界面的处理(如凿除老桥翼板砼过程出现松散的应凿除彻底,浇注砼前对界面粉尘杂物应清洗干净,确保接缝砼与原桥加宽桥砼的有效粘接)。在砼浇筑过程中,监理实行全过程旁站,检查砼塌落度、和易性和振捣密实性。

  6、横隔板内高强精轧螺纹钢筋张拉:由于工作面比较特殊,桥墩低的部分基本是在桥下操作,高墩部位至少派2名监理人员旁站,一人在桥面监控压力表读数并记录,另1人在桥下检查操作过程和端头螺帽锁紧情况,以确保预应力不受损失.

  7、由于该桥拼宽施工路段地处市区,跨地方道路多条,部分墩柱离地面较高,为确保施工和地方道路交通安全,在跨路段施工横隔板及湿接缝等各工序中,必须按安全有关规定做好安全布控等各项工作。

泉厦扩建工程(泉州段)J1总监办

二00九年十二月七日

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